習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，培育新質(zhì)生產(chǎn)力、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，必須做好創(chuàng)新這篇大文章，打好關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)。作為中國汽車自主品牌的一面旗幟，奇瑞集團(tuán)成立27年來，始終把技術(shù)創(chuàng)新作為立企之本，秉持“長期主義”精神，在轉(zhuǎn)型陣痛中孕育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，正在從“小草房”奔向世界一流企業(yè)。
奇瑞控股集團(tuán)有限公司 董事長 尹同躍
我們要成為世界汽車強(qiáng)國，要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己的手上……
這是今年3月5號在全國兩會(huì)“代表通道”上，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍面向中外記者，分享“技術(shù)奇瑞”的成長歷程。27年前，從“小草房”里創(chuàng)業(yè)起步，奇瑞就將技術(shù)創(chuàng)新緊緊攥在手里，視為自己的“命根子”。瞄準(zhǔn)構(gòu)建創(chuàng)新的“四梁八柱”，從招募優(yōu)秀的研發(fā)人才到搭建先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室，企業(yè)把有限的資金都用在了“刀刃”上。為了在汽車的“心臟”--發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)突破，奇瑞掏空家底拿出10億元，與一家全球知名企業(yè)開展深度合作。
奇瑞控股集團(tuán)有限公司動(dòng)力總成 首席技術(shù)專家 張志福
當(dāng)時(shí)奇瑞幾乎是傾其所有，沒有哪一個(gè)公司在那個(gè)時(shí)候有這樣的一個(gè)魄力。利用這個(gè)項(xiàng)目，奇瑞非?？焖俚嘏囵B(yǎng)了大批發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)方面的開發(fā)的人才。
通過集中資源辦大事，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊，奇瑞就建起了超過1000人的研發(fā)隊(duì)伍，比有些同行業(yè)企業(yè)研發(fā)人員總量還要多?？考夹g(shù)“吃飯”，奇瑞汽車的年銷量一度在國產(chǎn)品牌中領(lǐng)跑。然而，就在勢頭正旺的時(shí)候，奇瑞卻下定決心實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在產(chǎn)品開發(fā)上建體系、建流程，在企業(yè)發(fā)展上加快平臺(tái)化、全球化，而代價(jià)則是奇瑞汽車的銷量跌出了國內(nèi)前十。
奇瑞控股集團(tuán)有限公司 董事長 尹同躍
是因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們已經(jīng)意識到，產(chǎn)品低質(zhì)低價(jià)、低附加值，難以突破品牌的“天花板”；而且因?yàn)槠髽I(yè)流程體系不完善，管理粗放，一旦核心人員流動(dòng)，就會(huì)對研發(fā)、經(jīng)營帶來很大影響。
舍當(dāng)前、謀長遠(yuǎn)，奇瑞過上了勒緊“褲腰帶”的日子。但是再難不省研發(fā)，企業(yè)先后設(shè)立了47個(gè)技術(shù)委員會(huì)，建設(shè)了100多個(gè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，持續(xù)提升創(chuàng)新能力實(shí)力。其中，碰撞安全試驗(yàn)室是一個(gè)特別“燒錢”的地方，每一款新車上市，都要經(jīng)過80-100次的碰撞試驗(yàn)。僅去年一年，這一項(xiàng)就花掉了5000多萬元。
奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院碰撞安全試驗(yàn)室 主任工程師 吳海忠
通過這些試驗(yàn)，我們積累了大量的碰撞數(shù)據(jù)，工程師拿過來用于優(yōu)化分析，然后把我們的車做得更安全。
在持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)型升級的同時(shí)，從十多年前起，奇瑞又已經(jīng)瞄準(zhǔn)新能源賽道謀篇布局，自主研制超性能混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器、開發(fā)混動(dòng)及純電車型、加強(qiáng)車間柔性化生產(chǎn)能力……眼下，企業(yè)在全行業(yè)首開先河的新能源汽車車身一體化鑄造新技術(shù)也已經(jīng)初見成效，就是把100多個(gè)鈑金件集成在一起，通過壓鑄的方式一體成型，實(shí)現(xiàn)車身的高強(qiáng)度、輕量化以及低成本。
奇瑞新能源汽車研發(fā)中心壓鑄工藝 總工程師 肖榕
這項(xiàng)技術(shù)的難度非常大，但是我們認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)是將來實(shí)現(xiàn)整體車身必然的一個(gè)過程，奇瑞是第一個(gè)將這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行工程化應(yīng)用的。
從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車，從動(dòng)力總成、軟件到外觀、內(nèi)飾，從應(yīng)用開發(fā)到基礎(chǔ)研究，奇瑞逐步建立起完善的技術(shù)創(chuàng)新體系。截至2023年底，企業(yè)共擁有包括北美、歐洲、上海等全球八大研發(fā)中心，集聚了超過15000人的科研團(tuán)隊(duì)，約占員工總數(shù)的20%；年創(chuàng)新投入達(dá)到200億元。
本臺(tái)記者 張毅文 我們現(xiàn)在看到的是2014-2023年奇瑞汽車專利申請及授權(quán)量的一覽表，這十年間，奇瑞的專利申請量從9701項(xiàng)增加到29453項(xiàng)，增長了203%；而奇瑞汽車的專利授權(quán)量從6958項(xiàng)增加到18580項(xiàng)，增長了167%，雙雙跑在了國內(nèi)同行業(yè)前列。
把燃油車技術(shù)做實(shí)加固，把新能源智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)做尖加高，在國際知名第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的“2023中國新車質(zhì)量報(bào)告”中，奇瑞位居自主品牌第一。最近三年，奇瑞汽車銷量分別達(dá)到96.2萬輛、123.2萬輛、188.1萬輛，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 總工程師 葉盛基
奇瑞汽車公司這些年來都是在積極地踐行新質(zhì)生產(chǎn)力，以創(chuàng)新為核心，通過有效的各類先進(jìn)技術(shù)融合應(yīng)用，取得很好的里程碑的一個(gè)突破。
信息來源：中安在線
